一、冷干机的工作原理冷干机是根据冷冻除湿原理，利用全封闭压缩式制冷系统，对经空压机排出的压缩气体冷却降温，使其中所含的大量饱和水蒸气、油雾凝结液滴，经过经汽水分离后由自动排水器排出，在较高温度的饱和压缩气体进入冷干机的预冷器，在预冷器中与来自蒸发器的干冷气体进行热交换，降低温度后进入制冷系统的蒸发器，与冷媒汽进行第二次热交换，使本身温度降到接近于冷媒的蒸发温度，在两次降温过程中，压缩气体中的水蒸汽得以凝结成液态水滴并随气流进入气水分离器，分离下来的液态水经自动排水器排出机外，温度较低的干燥压缩气体进入预冷器，与刚进入的湿饱和气体进行热交换，使本身温度得到提高，从而在冷干机排气口得到含水量较低（即露点较低）、相对湿度也很低的干燥压缩气体。冷冻式干燥机由于工作可靠、管理方便、运行费用低廉而成为各行业空压站房净化设备的首选机型。
二、产品特点1） 人性化设计：科学合理结构设计，外型新颖，美观大方，操作、维护、保养方便，安装简便（无基础）。
2） 机器制冷系统及空气系统经专家结合全国各地不同工况的差异性进行综合准确计算，设计参数留20%以上的裕量。
3） 制冷压缩机：采用国际知名品牌，如：松下、谷轮、泰康、美优乐公司等高性能制冷压缩机，低震动、低噪音、性能可靠、节能高效，确保整机的使用寿命长。压缩机防护等级为IP54级。
4） 特殊热交换设计，可降低入口温度，并提高出口空气温度，可避免管路产生水滴，影响生产环境。
5） 多种形式（单、集、联控、PLC、变频等）的控制线路。适合不同用户的选用。
6） 完善的智能保护装置：特设冷媒高低压保护、相序缺相保护、过低温保护以及自动融霜、故障自动停机、自动报警、电机过热保护等保护功能。
7） 自动排水器按需设置，除水效率高。浮球式、电子定时可根据机器工况选择设置。
8） 本机组采用独特的旋风式分离器。可将冷凝水从空气中彻底分离出来，并在各种气流条件下防止液态水份随压缩空气带出，保持高效的运行，达到最佳之干燥除水目的。
9） 承压部件均按国家GB150-1998《钢制压力容器》和GB151-1999《管壳式换热器》进行制造、试验和验收，并接受《压力容器安全技术监督规程》的监督。设备结构设计合理，便于维护保养；表面热喷塑，外形美观，不生锈；无基础安装，运行平稳无振动，维修率低，无消耗品，运行费用少，连续运行无须专人守候。
三、工况条件与技术指标
进气温度：常温型≤45℃，高温型≤80℃ 冷却方式：风冷（水冷）
压力露点：1.7℃～10℃（0.7 MPa）
制冷剂：R-22或根据客户要求可采用R134a，R404 a，R507等无氟环保制冷剂。
进气压力：0.2～1.0MPa（6.4 MPa以下接受订货）
压力损失：≤0.02 MPa 冷却水进水温度：≤32℃（水冷）
冷却水进水压力：0.15～0.4 MPa(水冷)
四、型号规格与性能参数
□常温风冷型冷干机 □高温风冷型冷干机 □常温水冷型冷干机 □高温水冷型冷干机
空气处理量(Nm3/min) | 电源 | 压缩机功率(kw) | 风机功率(w) | 空气进出口管径 | 外形尺寸（mm） | 重量(kg) |
1 | 220V/50Hz | ¾ | 25 | DN20 | 620*425*560 | 60 |
1.5 | 1 | 80 | DN25 | 640*425*560 | 80 |
2.5 | 1 | 90 | DN32 | 650*430*620 | 90 |
3.8 | 1.25 | 90 | DN40 | 900*600*780 | 150 |
6.5 | 2 | 120 | DN40 | 1000*600*780 | 250 |
8.3 | 2.5 | 120 | DN50 | 1000*700*850 | 270 |
10.7 | 380V/50Hz | 3.6 | 120 | DN50 | 1200*700*1130 | 340 |
13 | 3.8 | 240 | DN50 | 1300*700*1150 | 340 |
17 | 3.9 | 250 | DN65 | 1400*700*1200 | 435 |
23 | 5 | 270 | DN80 | 1795*900*1688 | 480 |
28 | 5.5 | 270 | DN80 | 1970*900*1708 | 600 |
33 | 6.5 | 360 | DN80 | 1810*1010*1908 | 700 |
45 | 8.5 | 540 | DN100 | 2160*1100*2018 | 820 |
55 | 10.5 | 540 | DN125 | 2350*1190*2250 | 900 |
65 | 13.5 | | DN125 | 2450*1250*2300 | 1050 |
85 | 20 | 750 | DN125 | 2520*1300*2450 | 1650 |
100 | 25 | 1100 | DN150 | 2600*1310*2650 | 2455 |
注：
1）中、高压型、防爆型、不锈钢型、无氟型、变频控制型、电脑集中控制等特殊要求均可定制。
2）低压型、特殊气体（如沼气、氢气、氮气、二氧化碳等）、300m3min以上接受订货。
3）技术参数若有改动，以实际产品为准，怒不另行通知。
1、电路图与随机技术文件一起送达
2、80M3以上各型冷干机采用制冷系统多回路并联，用户可根据气源负荷变化使用50%、70%、100%各档负荷运行
3、冷干机控制电路有常规强电控制与单片微机控制（10M3以上）两种供先择
4、出现故障时，请与我们联系解决，联络时请告知：
（1）设备型号；（2）故障情况；（3）购买日期；（4）贵厂地址、电话、部门联系人
欢迎咨询
将出现比较显著的变化，这将成为影响铜价走势的关键因素。国际铜业研究机构ＩＣＳＧ预计，全球精炼铜２００６年过剩２４万吨，２００７年过剩１８万吨。
铝：继续小幅波动。ＬＭＥ铝现货价格平均为每吨２４８５美元，环比上涨０．９５％。９月３０日，ＬＭＥ铝库存为６９０７００吨，比月初减少３．８５％。由于全球供应增长速度将超过需求增长速度，因此，三菱公司预计２００７年全球铝市供应将从短缺转为过剩，将盈余２８万吨，预计２００６年为短缺２８．５万吨。澳大利亚农业和资源经济局（Ａｂａｒｅ）月底表示，预期２００７年铝价将下滑１１％。该机构在９月的季报中指出，随着中国新冶炼产能投产，２００７年全球铝产量预计将增长５％。预计今年铝平均价格将增长３１％至２５００美元，２００７年铝均价将跌至每吨２２２５美元左右。
目前，进口现货氧化铝报价在２４０美元／吨左右，比２～４月类似船货６２０～６３０美元／吨的报价下跌了６０％以上。氧化铝价格下跌的主要原因是产能和产量的增长以及中国减少采购。国内氧化铝价格也出现大幅回调。９月底，中国铝业公司决定降低其氧化铝的价格至２９５０元，降幅为２２．４％。今后几个月内还将有不少氧化铝项目投产，而且这些新项目的铝土矿成本低、设备技术领先，生产成本有后发优势。但国内报价仍明显高于最新进口氧化铝价格，因此后期氧化铝价格很可能继续下调，跌破２５００元／吨。
铅：继续上涨，ＬＭＥ现货价格月平均为每吨１３４７美元，环比上涨了１４．３％，同比提高了４５个百分点。９月底，ＬＭＥ铅库存为６０７２５吨，比月初减少了２２．８％。由于冬季消费旺季即将来临及库存大幅下降，现货由贴水再次转为升水，供应开始吃紧。３月铅期货价格稳步上扬，创７个月来的新高。锌：呈小幅上升走势。ＬＭＥ锌现货价格为３３９３美元／吨，环比上升１．６５％。９月底，ＬＭＥ库存为１４０３７５吨，比月初下降了１９．１％。
锡：ＬＭＥ现货价格为每吨８９７５美元，环比上升１．５５％，同比上涨了３２．６％。９月底，ＬＭＥ库存为１１５０５吨，比月初下降１．１１％。
镍：现货、期货价格走势分化。现货价格从高位振荡回落，期货价格继续上涨。ＬＭＥ现货价格平均为２９７０２美元／吨，环比下跌２．５１％，同比高出１０２％；ＬＭＥ３个月期镍价格平均为２７９３７美元／吨，环比上涨了２．０２％。９月底，ＬＭＥ库存为５４６０吨，比月初提高５．５７％。国际镍业公司（Ｉｎｃｏ）的戈罗镍矿（Ｇｏｒｏ）罢工事态有进一步扩大之势，对价格有一定支持。澳大利亚政府研究机构预计，２００７年全球精炼镍供应缺口有所缩小，为４０００吨，明年均价为１８９００美元／吨。
国家投资改造安徽省八处大型排涝泵站
10月10日，记者从安徽省水利厅获悉，国家发改委、水利部下达了我省8处大型排涝泵站改造工程的中央投资计划，总投资将达3.76亿元。
安徽省有大型排涝泵站45处、356座，总装机容量33.1万千瓦，有效排灌面积1003.8万亩，大部分建设于上世纪七十年代以前，由于运行几十年，年久老化、失修，排灌效益减退。
大型排涝泵站改造是“十一五”规划中国家支持中部崛起的重要举措之一，安徽省被列入此建设项目的共有33处，总投资10.15亿元。2006年，国家发改委、水利部分两批下达中部四省中央预算内专项资金、地方配套资金共16亿元投资计划，其中有我省上桥、大公圩、城西湖、漳湖、凤凰颈、十三连圩、临王段、正南洼地等8处泵站。通过对泵站的水工建筑物、机电设备、配套设施进行安全检测和鉴定，再设计后更新改造，施工后泵站即可恢复发挥原设计排灌效益。
油价回落中国航油逆势而动发改委酝酿联动方案
国际市场的原油价格回落，而内外资航空公司的反应却背道而驰。
中国航油的滞后
法国航空公司做出了反映，宣布自10月6日起下调燃油附加费。
而国内三大航空集团却逆势而动，自10月1日起调高了国际航线的燃油附加费标准，涨幅接近50%。
因为我国燃油附加费的调节相对滞后，在航油价格高企的时候提出了上调燃油附加费的申请，也许当申请批复下来后，航油价格已经出现了悄然回落。
航空公司给出的涨价理由，是因为它们的油料供应完全掌握在中航油手中，而中航油的销售价位并不是紧随“国际步伐”的。截至10月6日，当纽约商品交易所的原油价格已经较前期下跌20%时，我国航空公司购买的航油价格却依然停留在6000多元/吨的历史最高价位上。
业内人士认为，三大集团这次“逆市而动”，在国际原油下跌的时候调高国际航线燃油附加费，真实目的是为了缓解整个年度的经营压力。2006年航空公司的日子并不好过，不但航油成本节节攀升，占据航空公司总成本的40%，而且票价水平也不容乐观。
游易航空旅行网的数据显示，除去燃油附加费和机场建设费，国内机票的价格水平却比去年降低了5%～10%。